Pensakolas Jūras spēku gaisa kuģa apkalpes kandidātu skola (NACCS)
Saturs
Eņģeļi pastāv. Jūras spēki tos padara, un tā rūpnīca atrodas Floridā. Jūras kara flotes eņģeļi nēsā zaļus lidojuma kostīmus un ērti pieguļošas lidojuma ķiveres, kas atstāj maz vietas halos vai pat pūkainām baltām spalvām. Šie sargeņģeļi kopš jūras aviācijas rītausmas uzticīgi novēro aviācijas apkalpes, pasažierus, lidmašīnas un kravas.
Tomēr starp pārējiem autoparkiem tie lielākoties netiek pamanīti, un tos atšķir no tipiskajiem jūrniekiem tikai ar zelta spārniem, kas piestiprināti pie lādes ar burtiem “AC”, kas centrā. Burti apzīmē “gaisa kuģa apkalpi”, un nopelnīšana ar vienu no retajām zelta atlasītajām tapām ir viena no vissmagākajām flotes kvalifikācijām.
NACCS pie NAS
Oficiāli pazīstama kā Jūras spēku gaisa kuģa apkalpes kandidātu skola (NACCS), Jūras spēku gaisa stacija (NAS) Pensakola, Flaš., Tā ir darba stacija, kuru var viegli sajaukt ar nelielu debesu šķēli ar pārsvarā gadu sauļošanās laika apstākļiem. Bet neļaujiet atvaļinājumiem līdzīgam iestatījumam jūs apmānīt: NACCS ir tikai brīvdienas lidmašīnu apkalpes kandidātiem.
"Fiziskā sagatavotība sāknometnes nometnei varētu jūs sagatavot dežūrēšanai Jūras kara flotē, taču tas jūs nesagatavo lidmašīnu skolu," sacīja Air Crew kandidāts, Airman māceklis Viljams Džozefs Hamiltons.
Tikai nopelnīt tiesības izmēģināt lidmašīnas apkalpes skolu ir fizisks un garīgs izaicinājums. Cienīgiem kandidātiem un visiem brīvprātīgajiem jābūt labā fiziskā formā un jābūt pietiekami spēcīgiem peldētājiem, lai boot nometnes laikā izturētu otrās klases peldēšanas testu. Viņiem jāiziet Jūras spēku fiziskās sagatavotības novērtējums (PFA) ar “apmierinošu vidēju līmeni” visās kategorijās pēc viņu dzimuma un vecuma un jāiziet fizisks lidojums, pirms viņi dodas uz kājām lidmašīnu apkalpes skolas stāvā.
Gaisa kuģa pienākums nav visiem. Jūrnieki var un var iesniegt pilienu pēc pieprasījuma jebkurā brīdī, kad notiek paaugstināta riska lidmašīnas apkalpes apmācības process. Spēcīgi fiziski, garīgi un pat emocionāli šķēršļi iznīcina ikvienu, kurš nespēj tikt galā ar visu, kas tiek izmests.
"Mēs nevaram vienkārši iemest lidmašīnā jebkuru iesaistošo puisi un gaidīt, ka viņš dos ieguldījumu misijā," sacīja Aviācijas kaujas sistēmu galvenais kapteinis Kenneth J. Ellenburg, NACCS galvenais sīko virsnieku apmācības vadītājs. “Lidojošā flote nav nekas cits kā lidot ar aviokompāniju. Lidmašīnas personālam ir daudz darāmā lidojuma laikā. ”
Gaisa kuģa apkalpes pienākumi
Lidaparāta misijas atšķiras atkarībā no tā, kāda veida gaisa kuģim viņi tiek norīkoti, un attiecīgā gaisa kuģa uzdevumiem. Jūras spēku gaisa kuģi pārvieto jūrniekus un pastu, iesaistās mērķos, veic novērošanu, vada kaujas, medī zemūdenes un veic citus uzdevumus, kurus Jūras spēki uzskata par nepieciešamiem.
Lidojuma veikšanas pienākumos šajos lidojumos var ietilpt elektronisko, mehānisko un munīciju piegādes sistēmu uzturēšana gaisā; darbina elektronisko gaisa kuģi; veicot taktiskos pienākumus kā lidojumu inženieri, kravas meistari, analītiķi un ruļļu operatori uzlādēt un pārvietot (TACAMO) lidmašīnās; operē pretgaisa mīnu pretpasākumu aprīkojumu vai apkalpi apkalpo ieročus; un kalpo kā lidojumu sakaru operatori, lidojuma laikā medicīnas tehniķi vai pat stjuarti.
“Lidmašīna padara misiju veiksmīgu,” sacīja Elenburgs. "Piloti vienkārši jūs tur nogādās."
Dažreiz misijas grūtākā sastāvdaļa ir tikai nokļūšana tur un atpakaļ.
Pēc konstrukcijas gandrīz ikviena lidmašīnas un helikoptera ierīces lidmašīnas kandidāti, kas uzkāpj uz klāja NACCS, apmācības laikā avarēs. Instruktori tērē maz laika, lai piesaistītu sava studenta uzmanību skarbajai jūras aviācijas realitātei, kur var un bieži var gadīties neveiksmes.
Apmācības līgumi, kas savulaik nosaukti pēc aviatoru murgiem, piemēram, “helikoptera dunker”, helikoptera kabīnes pilna mēroga makets, instruktori izmanto, lai “ietriektu” kandidātus ūdenī. Instruktori bez brīdinājuma nosūta dzērājam, kas nomierinās, pagriežot kajīti, kad tā nogrimusi. Skolēniem vienreiz jāiziet no savām vietām pa īpašiem celiņiem, nēsājot lidojuma rīkus, pēc tam atkal ar aptumšotām brillēm.
Tāpat kā daudzos Jūras kara flotes darbos, lidmašīnu izdzīvošanas centros uzmanība tiek pievērsta detaļām un sekojošām procedūrām, kuras tiek iedziļinātas kandidātu galvās, līdz tās ir instinktīvas. "Kad jūs sitīsities pie ūdens, jums nav līdzi kontrolsarakstu," sacīja Ellenburga. “Jums ir jābūt garīgi izturīgam, lai izdarītu pareizās lietas, jo jums būs tikai viena iespēja, ja jūs atradīs katastrofa.”
Izkāpšana no lidmašīnas ir tikai daļa no nepatikšanas izdzīvot jūrā. Lidaparāta personālam jāizvairās no noslīkšanas, izvairoties no grimstošām lidmašīnām, iespējamiem ugunsgrēkiem, ienaidnieka agresijas, karstuma, aukstuma, viļņiem, izsīkuma, dehidratācijas un citiem šķēršļiem starp viņiem, kā arī visiem glābšanas mēģinājumiem, ko jūras spēki nosūta. NACCS to visu aptver četrās nedēļās.
Lidaparāta personāls ir apmācīts uzņemties atbildību par visu savu apkalpi, pasažieriem un visām glābjamajām kravām, tāpēc nav pārsteigums, ka divas visredzamākās lietas lidmašīnu apkopes skolā ir fiziskā sagatavotība un peldēšana - daudz peldēšanas.
Kandidātu izdzīvošanas apmācība
Kandidātiem jāiziet deviņi ūdens izdzīvošanas apmācības līmeņi, lai absolvētu NACCS.
"Lielākoties, kad jūs nonākat ūdenī kā aviators, tas notiek tāpēc, ka kaut kas notika briesmīgi nepareizi," sacīja Ūdens izdzīvošanas instruktors Aviācijas Boatswain's Mate (aprīkojums) 2. klases korijs Smits. “Mēs dodam studentiem pārliecību, ka viņiem būs jāpārdzīvo nelaime ūdenī. Mēs viņus saprotam, ka viņiem ir jāiedziļinās un jāpeld prom no kuģa (vai lidmašīnas), lai izvairītos no gružu, ugunsgrēka, sprādzienu un citu jūrnieku krišanas. Ir svarīgi, kā jūs lecat ūdenī. Pārlec nepareizu ceļu, un tev jācenšas izdzīvot ar salauztu kāju, izmežģītu plecu vai vēl sliktāk. ”Pēc Smita teiktā, glābšanas helikoptera izkāpšana no klāja var ilgt līdz 15 minūtēm, tāpēc, ja izdzīvojat avārijā, jums tas jānovieto uz glābšanas plosta vai protektora ūdens, līdz tiek saņemta palīdzība. Lidlauka absolventi pazina tādas drošas ūdens aizturēšanas metodes kā ūdens palaišana, peldēšana un nokļūšana uz šī glābšanas plosta, pat ja tas ir jūdzes attālumā, valkājot no 45 līdz 50 mārciņām. lidojuma rīku.
"Es daudz iemācījos izdzīvošanas laikā ūdenī," sacīja Airman Recruit Avery Layton. Protektora un pludiņa pārbaudi (WS-4) viņa uzskatīja par smagāko apmācības daļu lidmašīnu apkopes skolā. “Man bija pārbijusies, ka es šeit ieliku seju ūdenī, jo es to darīju tik daudzas reizes. Un vēl viena lieta… zābaku nēsāšana nedod jums lielāku vilkmi ūdenī. ”
Gaisa kuģa personālam tiek uzticēts darīt vairāk nekā pabeigt savu misiju. Paredzams, ka viņi kalpos par sardzes suni pārējai apkalpei un gaisa kuģim, lai novērstu neveiksmes. Viena no lietām, ko meklē lidmašīnas, ir hipoksijas simptomi.
Hipoksija ir fizisks stāvoklis, ko ķermenis piedzīvo, kad skābekļa līmenis asinīs nokrītas zem 87 procentiem un parasti sākas augstumā virs 10 000 pēdām. Zems skābekļa līmenis izraisa palēninātu motoriku un pavājinātu spriestspēju. Kandidāti dodas cauri zema spiediena kamerai, kur aviācijas fizioloģiskie tehniķi, piemēram, Hospital Corpsman 2. klases pārstāvis Marks Morins, izglīto gaisā saistošos jūrniekus.
"Kaut arī gaisa kuģa apkalpe faktiski nespēj lidot," sacīja Morins, "viņiem jāsaprot hipoksijas pazīmes, jo, ja pilotam ir hipoksija, visi, kas atrodas uz šīs lidmašīnas, izlemj viņa likteni."Palieciet iezemēti
Atrodoties uz zemes, gaisa kuģa apkalpi neatbrīvo no viņu pienākumiem. Nelidojot, viņi veic tādus pienākumus kā gaisa kuģa tehniskā apkope, operācijas, līnijas dalīšana, sakari un citi pienākumi, kas saistīti ar viņu avota kvalifikāciju.
Lidmašīnas kara norāde ir viens no vissmagākajiem šķēršļiem, ar kuru nopelnīt. Jūras spēku flote plāno to saglabāt, pateicoties reputācijai, kuru aviācijas kopienā ir nopelnījuši lidmašīnas spārnu spārni.
"Lidmašīnas apmācības programmas reputācija ļāva pilotiem bez šaubām uzticēties lidmašīnu apkalpēm," sacīja Elenburgs. "Piloti nekad neaizdomājas par gaisa kuģa apkalpes locekļu lēmumiem."
Apbalvojumi par NACCS absolvēšanu ir īsi, ar sirsnīgu rokas paspiešanu un virzību uz nākamo izaicinājumu četrdaļīgajā spurītē, kas ir lidmašīnas kvalifikācijas process.Papildus NACCS nokārtošanai kandidātiem ir jāiekaro sava avota reitinga “A” skola, izturības izglītošanas pretestības un aizbēgšanas apmācība un, visbeidzot, jākvalificējas uz viņu īpašās platformas flotes rezerves eskadrālā. Tad, un tikai tad šie sargeņģeļi nopelna spārnus un papildus naudu ar karjeras izvēlēto skrejlapu stimulu.
Bet šī sapņainība paliek izplūdusi kandidātiem atpakaļ NACCS, kuri vairāk koncentrējas nevis norīt vairāk par savu taisno ūdens daļu, pabeigt nobijušās jūdzes peldi un izbēgt no haotiskā helikoptera tvertnes, nekā dienā, kad viņi iegūst spārnus, svēto Grālu. no šiem sargeņģeļiem.
