VOR navigācijas sistēma
Saturs
Aeronavigācijā tiek izmantota ļoti augstas frekvences (VHF) daudzvirzienu diapazona (VOR) sistēma. Lai arī VOR ir vecāki par GPS, kopš pagājušā gadsimta 60. gadiem ir bijis uzticams un izplatīts navigācijas informācijas avots, un tie joprojām ir noderīgs navigācijas līdzeklis daudziem pilotiem, kuriem nav GPS pakalpojumu.
Komponenti
VOR sistēmu veido zemes komponents un gaisa kuģa uztvērēja komponents.
Zemes stacijas atrodas gan lidostās, gan ārpus tām, lai sniegtu norādes informāciju pilotiem gan maršrutā, gan ielidošanas un izlidošanas laikā.
Gaisa kuģa aprīkojumā ietilpst VOR antena, VOR frekvences selektors un kabīnes instruments. Instrumentu tips mainās, bet sastāv no viena no šiem: visaptverošā stāvokļa indikatora (OBI), horizontālā stāvokļa indikatora (HSI) vai radio magnētiskā indikatora (RMI), vai divu dažādu veidu kombinācijas.
Attāluma mērīšanas iekārtas (DME) bieži izvieto kopā ar VOR, lai pilotiem sniegtu precīzu norādījumu par gaisa kuģa attālumu no VOR stacijas.
VOR ir AM balss pārraides iespējas, un katram VOR ir savs Morzes koda identifikators, kuru tas pārraida pilotiem. Tas nodrošina, ka piloti navigē no pareizās VOR stacijas, jo bieži vien viena gaisa kuģa diapazonā ir daudz VOR iespēju.
Kā tas strādā
Zemes stacija ir izlīdzināta ar magnētisko ziemeļu virzienā un izstaro divus signālus - 360 grādu slaucīšanas mainīgu signālu un universāla virziena atsauces signālu. Signālus salīdzina gaisa kuģa uztvērējs, un mēra fāzu starpību starp tiem, dodot precīzu gaisa kuģa radiālo stāvokli un parādot to OBI, HSI vai RMI.
VOR nāk ar lielu, mazu un termināļu pakalpojumu apjomu un izmēriem. Augsta augstuma VOR var izmantot līdz 60 000 pēdu un 130 jūras jūdžu platumā. Lidmašīnas ar zemu augstumu, kas apkalpo VOR, ir līdz 18 000 pēdu un līdz 40 jūras jūdzēm platas. Termināla VOR iziet līdz 12 000 pēdām un 25 jūras jūdzēm. VOR tīkls parasti nodrošina pilnīgu pārklājumu publicēto vizuālo lidojumu noteikumu (VFR) un instrumentālo lidojumu noteikumu (IFR) maršrutos.
Kļūdas
Kā jebkurai sistēmai, arī PKR rada dažas iespējamās problēmas. Lai arī VOR ir precīzāki un izmantojamāki nekā vecā nedirektīvā bāku (NDB) sistēma, tie joprojām ir redzes līnijas instruments. Pilotiem, kas lido zemā vai kalnainā reljefā, var būt grūti veiksmīgi noteikt VOR iekārtu.
Lidojot netālu no VOR, pastāv arī “neskaidrības konuss”. Uz īsu brīdi, kad gaisa kuģis lido netālu no VOR stacijas vai virs tās, gaisa kuģa instruments rādīs kļūdaini.
Visbeidzot, VOR zemes sistēmām nepieciešama pastāvīga apkope, un tehniskās apkopes laikā tās parasti ir īsā laika posmā nedarbojas.
Praktiski pielietojumi
Pēc noregulēšanas uz VOR objekta frekvenci un noskaidrojot, ka Morzes kods ir pareizs, piloti var noteikt, kurā radiālā virzienā uz VOR staciju vai no tās atrodas gaisa kuģis. OBI, HSI vai RMI indikators kabīnē izskatās kā kompass vai virziena indikators, uz kura ir uzlikta adata kursa novirzes indikatoram (CDI). CDI izlīdzināsies ar radiālo, uz kura atrodas lidmašīna. Pārī ar DME, pilots var noteikt precīzu atrašanās vietu no stacijas.
Arī divu VOR staciju izmantošana padara precīzāku precīzu atrašanās vietas noteikšanu, izmantojot šķērsradialus, pat bez DME.
Kā galveno navigācijas veidu piloti lido noteiktos radiālos uz vai no VOR. Elpceļi bieži tiek konstruēti uz un no VOR telpām, lai tos varētu ērti izmantot.
Pamatinformācijā VOR iekārtu var izmantot, lai dotos tieši uz lidostu. Lidostas īpašumā atrodas liels skaits VOR iekārtu, kas ļauj pat studentu pilotiem lidot tieši uz VOR, lai viegli atrastu lidostu.
Riska sistēmu VOR var izbeigt FAA, ņemot vērā tādas jaunas tehnoloģijas kā GPS, plaša apgabala palielināšanas sistēmas (WAAS) un automātiskas atkarīgas novērošanas un apraides sistēmas (ADS-B) popularitāti. Kopš 2018. gada piloti joprojām izmanto VOR kā galveno navigācijas palīglīdzekli, bet, tā kā arvien vairāk gaisa kuģu ir aprīkoti ar GPS uztvērējiem, VOR, visticamāk, tiks pārtraukti no lietošanas.
